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Ano passado eu fiz uma aposta com algu\u00e9m apaixonado pelo Fernando Alonso. Tinha certeza de que o antip\u00e1tico n\u00e3o seria campe\u00e3o mundial. Assim, coloquei minhas fichas naquele que, antes da temporada come\u00e7ar, era o maior candidato a algoz do espanhol. Felipe Massa vinha de uma vit\u00f3ria convincente no GP Brasil de 2006, aquele que marcou a aposentadoria de Michael Schumacher.<\/p>\n
Pois nenhum dos dois lados ganhou aposta nenhuma. Em compensa\u00e7\u00e3o, acompanhamos uma temporada eletrizante, com direito a um turbilh\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es envolvendo espionagem e puni\u00e7\u00f5es nos bastidores. O que seria a consagra\u00e7\u00e3o de Fernando Alonso, guiando uma McLaren competitiva como h\u00e1 muito n\u00e3o se via, se transformou na apresenta\u00e7\u00e3o de Lewis Hamilton para o mundo da F\u00f3rmula 1. E quando tudo indicava para o t\u00edtulo nas m\u00e3os do novato brit\u00e2nico, nova reviravolta: Kimi Raikkonen, outrora “p\u00e9 de gelo”, reagiu e virou, finalmente, “homem de gelo”.<\/p>\n
Enquanto McLaren e Ferrari polarizava a disputa na frente, o brasileiro Rubens Barrichello sofria como nunca em sua longeva carreira. Come\u00e7ara na F\u00f3rmula 1 em 1993, \u00e9poca em que sua \u00fanica refer\u00eancia para os brasileiros eram as propagandas da patrocinadora Arisco. Foi no cockpit da Jordan que, em 1994, sofreu um acidente muito violento durante os treinos de sexta-feira. Coincid\u00eancia m\u00f3rbida: foi no GP de San Marino, aquele onde Senna morreu na Tamburello.<\/p>\n
A perda de um tricampe\u00e3o que mobilizava a audi\u00eancia na TV pesou nas costas de Barrichello, que apesar de esfor\u00e7ado, n\u00e3o era exatamente um g\u00eanio brilhante. Seus resultados na Jordan nunca foram expressivos. Mesmo quando chegou ao time de Jackie Stewart, em 1997, levou tempo at\u00e9 acertar o carrinho branco de motor Ford. Enfim, teve uma melhora expressiva em seu desempenho – culminando com a pole no GP Brasil de 1999.<\/p>\n
O ano 2000 foi o come\u00e7o do “agora vai, Rubinho”. Afinal, era o Brasil no cockpit da poderosa Ferrari, tendo um sobrenome italiano para agradar a torcida, al\u00e9m a experi\u00eancia de Michael Schumacher como companheiro de equipe. Talvez a grande lembran\u00e7a positiva de Rubinho naquele ano seja o GP da Alemanha, em Nurburgring. Largou em 18\u00ba (p\u00e9ssimo-oitavo), mas gra\u00e7as ao carro-madrinha e \u00e0 chuva, conquistou sua primeira vit\u00f3ria na F\u00f3rmula 1 depois de sete anos. Um p\u00f3dio comemorado com um longo choro.<\/p>\n
Mas a fun\u00e7\u00e3o de “escudeiro” de Schummi, campe\u00e3o cinco anos seguidos entre 2000 e 2005, s\u00f3 fez aumentar seu r\u00f3tulo de “bund\u00e3o”. Vieram outras vit\u00f3rias, momentos positivos e um vice-campeonato em 2002 e 2004. Mas tamb\u00e9m tivemos o malfadado dia das m\u00e3es de 2002, no GP da \u00c1ustria, quando Cl\u00e9ber Machado estava prestes a comemorar o grande desempenho do brasileiro no fnal de semana, com direito a pole e lideran\u00e7a de ponta a ponta. “Hoje n\u00e3o! Hoje n\u00e3o!!! Hoje sim… Hoje sim???”. E Schumacher passou no final.<\/p>\n
Com a promessa de um per\u00edodo mais agrad\u00e1vel e a oportunidade de desenvolver um carro com motor Honda, mesma marca que consagrou a McLaren dos tempos de Senna e Prost, Barrichello decidiu chutar a Ferrari, abrindo a vaga de Felipe Massa em Maranello, e assinar com a ent\u00e3o BAR para 2006. Mas a promessa de bons resultados nunca veio. No ano passado, menos ainda: nem em seu ano de estr\u00e9ia, Rubinho havia deixado de marcar pontos.<\/p>\n
O carro de 2008 ainda continua uma droga. Mas a nova temporada conta com um elemento novo: o fim do controle de tra\u00e7\u00e3o. Isso quer dizer que os pilotos ter\u00e3o que mostrar sua capacidade para controlar o carro durante a prova, e a\u00ed a experi\u00eancia de Rubinho pode fazer alguma diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o aos demais. Com esta, j\u00e1 s\u00e3o dezesseis temporadas sem desistir. E mesmo sendo alvo de toda sorte de piadas (inclusive minhas), ele est\u00e1 prestes a superar o italiano Ricardo Patrese, que correu 256 grandes pr\u00eamios. Quando largar na Austr\u00e1lia, nesta madrugada, Rubinho completar\u00e1 252. Nas contas dele, o recorde ser\u00e1 ultrapassado na quinta prova, na Turquia.<\/p>\n
Por todo esse hist\u00f3rico, pelo fato de n\u00e3o ter aposta alguma, por n\u00e3o acreditar que Nelsinho Piquet ser\u00e1 o “Hamilton da vez” para Alonso na Renault e imaginando o t\u00edtulo nas m\u00e3os de Lewis Hamilton, decidi torcer para o Rubinho neste ano. \u00c9 como torcer para a Portuguesa: a gente sabe que n\u00e3o vai ganhar, mas apesar de fazer chacota de hist\u00f3rias como o trator que nunca saiu do Canind\u00e9 quando o est\u00e1dio ficou pronto, a gente gosta mesmo assim. Vai, Rubinho!<\/p>\n
Atualizado<\/b> – O final eletrizante de “O Senhor dos An\u00e9is” no SBT, ainda que eu lembrasse de rever em DVD quando quisesse, fez com que eu perdesse a largada da prova. Quando o filme acabou, quase a metade de carros j\u00e1 estava fora da prova. Felipe Massa tinha acabado de ver David Coulthard, cada vez mais alucinado, decolando por cima de sua Ferrari. Certamente aquilo desestabilizou seu carro, tirando-o da prova.<\/p>\n
Nelsinho Piquet tamb\u00e9m n\u00e3o teve um bom final de semana. Com problemas no c\u00e2mbio, sequer conseguiu uma boa posi\u00e7\u00e3o no grid. Devagar enquanto ficou na pista, saiu praticamente na mesma volta de Massa, com problemas mec\u00e2nicos. A TV s\u00f3 confirmou as desist\u00eancias depois do olhar cl\u00ednico de Galv\u00e3o Bueno – que num lampejo n\u00e3o viu o carrinho vermelho nem o amarelo atr\u00e1s de Barrichello.<\/p>\n
Galv\u00e3o estava realmente imposs\u00edvel em sua corrida de estr\u00e9ia. Ignorava solenemente as chamadas de Mariana Becker, a \u00fanica global realmente na Austr\u00e1lia. “E Kovalainen fez o melhor tempo da prova”, percebeu Reginaldo Leme. “Mas isso foi o que eu acabei de dizer”, reclamou. Tamb\u00e9m pegou no p\u00e9 do azarado Raikkonen, cuja recupera\u00e7\u00e3o foi comprometida gra\u00e7as a duas escapadas na grama e na brita. “Sem controle de tra\u00e7\u00e3o, vai ter muita gente grande vendo o mundo girar”. Insistiu na id\u00e9ia de que o atual campe\u00e3o marcaria pontos apesar de tudo… Mas foi surpreendido por Nakajima, que n\u00e3o chegou a sair da pista: Raikkonen foi considerado nono colocado. “Uia, ent\u00e3o ele n\u00e3o marcou ponto…”. Pois \u00e9, Galv\u00e3o.<\/p>\n
Mas tem mais. “Ainda bem que a regra mudou e ele n\u00e3o foi desclassificado”, comemorou o comentarista e piloto Luciano Burti, ao ver que Rubens Barrichello havia sido punido com um “stop and go” ap\u00f3s uma barbeiragem sem tamanho nos boxes. Ele entrou para reabastecer na hora que o “safety car” entrou na pista – isto \u00e9, boxes fechados. Na sa\u00edda, o mec\u00e2nico do “pirulito” (a placa que indica quando ele deve sair) errou, e Rubinho saiu em disparada, derrubando mec\u00e2nicos e passando no vermelho.<\/p>\n
S\u00f3 que, quando a primeira puni\u00e7\u00e3o de Rubinho saiu, a imagem da TV australiana mostrava a sa\u00edda de Barrichello na parada anterior, quando ele se aproximou perigosamente de uma McLaren. Ou seja: a Honda errou feio ao autorizar a entrada do brasileiro nos boxes e na sa\u00edda ao estilo “boliche”: Rubinho, que estava em quarto e tinha grandes chances de p\u00f3dio, acabou em sexto. E se a regra n\u00e3o mudou, como lembrou Burti, o fato dele ter sido o melhor brasileiro na prova n\u00e3o vai valer absolutamente nada.<\/p>\n
Enfim, Nakajima, Piquet e Rosberg, sobrenomes hist\u00f3ricos que d\u00e3o for\u00e7a ao tal slogan “a f\u00f3rmula 1 da nova gera\u00e7\u00e3o”, dividem as aten\u00e7\u00f5es com os campe\u00f5es Alonso e Raikkonen, os velozes Heidfeld e Kubica, o bom Sebastien Bourdais – campeon\u00edssimo na F\u00f3rmula Indy, al\u00e9m de Massa, Barrichello e o futuro campe\u00e3o Hamilton. Essa temporada promete.<\/p>\n
(Para acompanhar e entender de verdade o mundo do automobilismo, leia a B\u00e1rbara Franzin<\/b><\/a>, o Ivan Capelli<\/b><\/a>, o Livio Oricchio<\/b><\/a>, o F\u00e1bio Seixas<\/b><\/a> e o Fl\u00e1vio Gomes<\/b><\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ano passado eu fiz uma aposta com algu\u00e9m apaixonado pelo Fernando Alonso. Tinha certeza de que o antip\u00e1tico n\u00e3o seria campe\u00e3o mundial. Assim, coloquei minhas fichas naquele que, antes da temporada come\u00e7ar, era o maior candidato a algoz do espanhol. Felipe Massa vinha de uma vit\u00f3ria convincente no GP Brasil de 2006, aquele que marcou […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-153","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-esporte-esportivo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}