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Imagine a seguinte situa\u00e7\u00e3o: um piloto esfor\u00e7ado, mas nada brilhante, descobre antes do Natal que sua equipe simplesmente deixar\u00e1 de existir no ano seguinte. Nem mesmo sua experi\u00eancia (271 corridas disputadas) seria suficiente para garanti-lo na temporada. A aposentadoria, ainda que n\u00e3o anunciada, parecia o \u00fanico caminho a seguir.<\/p>\n
Para colaborar, este piloto passou os \u00faltimos 15 anos remando contra grandes mar\u00e9s de azar. Em 1994, ap\u00f3s a morte de Senna, assumiu a bucha de “melhor piloto brasileiro”. Quando chegou \u00e0 Ferrari, em 2000, tinha nas m\u00e3os um carro competitivo, mas sofreu com o papel de “escudeiro” do Schumacher. Nem os dois vice-campeonatos (2002 e 2004) apagaram situa\u00e7\u00f5es como o famigerado “hoje sim”, naquele GP da \u00c1ustria no dia das m\u00e3es.<\/p>\n
Conseguiu se livrar de tanta gente jogando contra em Maranello mudando-se para a ent\u00e3o BAR, em 2006. A marca Honda, associada \u00e0 boa fase da McLaren no final dos anos 80, traria um futuro melhor. Que nunca veio. Ao inv\u00e9s de evoluir, a escuderia definhou, a ponto de deix\u00e1-lo sem ponto algum na temporada de 2007. Ano passado veio o recorde de GPs disputados, um p\u00f3dio no GP da Inglaterra e, no final, a iminente aposentadoria com o fim da equipe.<\/p>\n
Agora seja sincero: com um hist\u00f3rico desses, atrapalhado pela crise econ\u00f4mica e o desmanche da Honda, permeado ainda com toda sorte de piadas envolvendo tartarugas e p\u00e9s-de-chinelo… O que poder\u00edamos esperar de Rubens Barrichello para 2009?<\/p>\n
Pois \u00e9. Em poucas semanas, a sorte virou. Ross Brown, que chegara \u00e0 Honda no final de 2007, contou com a ajuda de Bernie Ecclestone e da Mercedes-Benz para assumir a equipe no come\u00e7o de mar\u00e7o. Ele sabia que, com o carro que tinha nas m\u00e3os, poderia conseguir bons resultados. Mesmo com sal\u00e1rios reduzidos, manteve as mesmas pessoas ao seu lado, inclusive os pilotos – para azar de Bruno Senna, cujos testes na antiga Honda lhe deram grandes esperan\u00e7as.<\/p>\n
Foram poucos os testes da nova Brawn GP em Barcelona. Mas o suficiente para chacoalhar a F\u00f3rmula 1. Rubinho e Jenson Button surpreenderam e tiveram o melhor desempenho. Como num passe de m\u00e1gica, uma equipe falida se transformou em favorita. Ser\u00e1 que, na reta final de sua vacilante carreira, o “Barrica” conseguiria dar um fim \u00e0 crise?<\/p>\n
GP da Austr\u00e1lia<\/b> – Quem conseguiu ficar acordado na madrugada de s\u00e1bado para domingo viu uma prova eletrizante<\/b><\/a>. Bem, ao menos do segundo lugar em diante, j\u00e1 que Jenson Button largou na pole e n\u00e3o teve trabalho algum para vencer. J\u00e1 Rubinho…<\/p>\n Logo na largada, n\u00e3o largou. Largaram-no para tr\u00e1s. Quando finalmente saiu, quase perdeu a asa num choque entre Webber e Heidfeld. Felizmente, o novo carro da Brawn GP mostrou-se um “tanque”: s\u00f3 precisou ir aos boxes trocar seu bico quando o filho de Satoru bateu sua Williams no muro e o “carro-madrinha” foi acionado.<\/p>\n Assim que o safety car saiu de cena, Nelsinho Piquet rodou sozinho, indo parar na brita. P\u00e9ssimo para o “Nelson Angelo”, como dizia Cleber Machado: enquanto n\u00e3o se acertar com a Renault, vai continuar questionado tanto pela imprensa quanto por Flavio Briatore. Felipe Massa tamb\u00e9m deu azar: com problemas mec\u00e2nicos, viu seu carro parar sozinho. Raikkonen tamb\u00e9m parou, fechando o p\u00e9ssimo fim de semana da Ferrari.<\/p>\n Apesar da recupera\u00e7\u00e3o, “Barrica” terminaria a prova numa honrosa quarta posi\u00e7\u00e3o, logo atr\u00e1s dos velozes e competentes Kubica e Vettel – considerado o “novo Schumacher” pelos alem\u00e3es. De fato, o piloto da RedBull fazia uma prova perfeita, at\u00e9 se enroscar com a Williams do polon\u00eas faltando quatro voltas para o fim. Est\u00fapido.<\/p>\n Em situa\u00e7\u00f5es normais, poderia sobrar pra Rubinho, quebrando ou envolvendo-se junto no acidente. Acabou com a segunda posi\u00e7\u00e3o caindo no colo.<\/p>\n Difusor? Bl\u00e9.<\/b> – At\u00e9 o p\u00f3dio em Melbourne, alguns assuntos ganharam alguma repercuss\u00e3o: o KERS (“bateriazinha” disparada pelo piloto para ganhar pot\u00eancia), a regra esdr\u00faxula do t\u00edtulo dado a quem vencer mais, e o tal difusor. Uma pe\u00e7a que aumenta a ader\u00eancia traseira, deixando o carro mais r\u00e1pido est\u00e1vel.<\/p>\n Eu diria que, se Rubinho tivesse vencido, a FIA daria um jeito de invalidar a medida, tomada por Brawn, Toyota e Williams. Com um \u00fanico argumento: a zica de Rubinho. Mas na real, \u00e9 certo que a pe\u00e7a ser\u00e1 aprovada no julgamento de 14 de abril.<\/p>\n O que, convenhamos, vai fazer com que as outras equipes corram atr\u00e1s do que funciona. Certamente at\u00e9 maio, Ferrari e McLaren voltam pro jogo – traduzindo, a temporada 2009 \u00e9 uma tremenda inc\u00f3gnita.<\/p>\n Sobre a zica do Barrica, \u00e9 bom lembrar que, at\u00e9 2007, o maior “p\u00e9 de gelo” do circuito era Kimi Raikkonen, campe\u00e3o daquele ano. Vai que, de repente, chova em mais da metade das provas do ano…<\/p>\n (Para acompanhar e entender de verdade o mundo do automobilismo, leia a B\u00e1rbara Franzin<\/b><\/a>, o Felipe Motta<\/b><\/a>, o Ivan Capelli<\/b><\/a>, o Livio Oricchio<\/b><\/a>, o F\u00e1bio Seixas<\/b><\/a> e o Fl\u00e1vio Gomes<\/b><\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Imagine a seguinte situa\u00e7\u00e3o: um piloto esfor\u00e7ado, mas nada brilhante, descobre antes do Natal que sua equipe simplesmente deixar\u00e1 de existir no ano seguinte. Nem mesmo sua experi\u00eancia (271 corridas disputadas) seria suficiente para garanti-lo na temporada. A aposentadoria, ainda que n\u00e3o anunciada, parecia o \u00fanico caminho a seguir. Para colaborar, este piloto passou os […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-1453","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-esporte-esportivo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1453"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1453\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marmota.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}